特斯拉XchangeE概念车亮相 LED灯环绕比Model S更科幻

XchangE内部模拟图

　　在现在已经公开和使用的各项自动驾驶技术的研发成果中，出于安全的考虑或者是法规的限制，即便是实现了某个特定条件下的自动驾驶，也并不允许驾驶员们完全分神去做别的事情，而是要随时准备好接过对汽车的掌控权。

LED尾灯

　　Rinspeed的老板弗莱克 M 林德克内西特（Frank M Rinderknecht）曾在一份声明中提到：“迄今为止，还没有哪家汽车制造商能够从驾驶者的角度出发，做出一些有逻辑有意义的改变。其实对于驾驶者们来说，自动驾驶最大的意义在于，在驾车出行的时候，可以做点别的事情来打发时间，而不是一直死盯着前面的路况。”

　　那么，在XchangE上，驾驶员们能够干点什么呢？最大的改变莫过于，只要你想，就可以完全移交对汽车的控制权，不需要随时待命，从一个主动的角色变成被动的角色。与之相对的，XchangE的内部空间可以随时变成起居室或者办公室，以满足乘客们的不同需求。

　  XchangE上已经拥有了成熟的V2X技术，能够与周围的车辆、道路设施进行交流，也能通过LTE网络访问云端服务器。通过V2X技术，XchangE能够实时获取前方的路况信息并发送警告，同时计算出最佳的行驶路线供驾驶员选择。

前方实时路况信息

　　等等，这个功能是不是太熟悉了？貌似很多的车载系统甚至一些移动APP都能够做到了，XchangE上技术是不是也没有那么先进？可以说是，也可以说不是。

　　一方面，现在在自动驾驶技术的发展上，汽车制造商们已经取得了很大的进步了，虽然因为计算能力和安全措施的局限性，真正开放的功能并不多，但是却也真正缩小了与完全自动驾驶之间距离；另一方面，XchangE上的这项功能还略有一点不同，眼下的技术虽然也能够获取很多数据并对数据流进行解析，但是面对解析的结果大部分还需要驾驶员来手动操作变成驾驶行为，而无法让车辆自动做出，而且虽然一些驾驶辅助系统通过传感器、雷达和电控单元，也能够做出如自动刹车和加速之类的事情，但是在本质上还是与V2X技术有差别的。

　　因此，得到的结果也是完全不同的。奥迪在CES上演示了一种低速下的自动驾驶，但是也不能让驾驶员自由地去打个盹，而在XchangE上，只要移交了控制权，驾驶员就是被完全地解放了。

中央操控台

　　XchangE上的方向盘可以左右滑动，不需要的时候就挪到中间，想享受驾驶乐趣了再挪回来，并且使用了Steer-by-Wire电控转向技术；座椅不仅仅是能够被倾斜放倒或者放平，更是提供了20种不同程度的调节；车内装有的四块显示屏，分工合作，提供导航、娱乐等各种服务，车后方的32英寸超大显示屏可以无压力播放各种1280P、2560P的电影——真的是一秒变书房，一秒变卧室，一秒变成电影院里的VIP包厢。

　　所以，驾驶员可以完全不关注路况信息了，工作狂们可以在车上开视频会议了，整理文件的时候还可以享受一杯现煮的咖啡；夜猫子党们可以补个回笼觉，到公司了还有温柔的叫醒服务；想放松的时候，上网、玩游戏、看电影不要太High。

　　虽然，XchangE与它的前辈们一样，也无法真正地走入人们的生活。但是在这辆车上有着现在人们对于无人驾驶最充分的想象，你在看到它的时候，就会觉得，如果无人驾驶真得实现了，大概也就是这个样子了吧。或许，如果那个时候房地产泡沫还没有破掉的话，我们可以考虑做一个车奴而不是房奴，神马一场说走就走的旅行，根本不在话下。