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大批企业涌入汽车照明市场，会成为“救命稻草”吗？
摘要：不可否认，汽车照明市场的崛起也为LED厂商提供了新的市场机遇，车灯未来将成为LED厂商的新蓝海。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年汽车产销分别完成1289.22万辆和1282.98万辆，比上年同期分别增长6.47%和8.14%。
备受市场追捧的新能源车产销数据显示，上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%。
经过多年发展，LED通用照明市场早已被价格战杀成一片“红海”。随着车用LED市场规模持续增长，加上目前平均毛利率普遍在35%-45%左右(前装市场的毛利率更是高达50%以上)，使得LED厂商积极投入到LED汽车照明这片“蓝海”领域中。
高工LED在走访香港展的过程中发现，今年很多照明企业都展出了自己的车灯新产品，引来了不少参展人士的围观。
那么这些推出LED车用照明的参展商对今明两年的市场状况是如何看的？
鸿利智汇副总经理王高阳
鸿利智汇作为车用LED照明行业的领导者，无论是在产品、技术上，还是在客户服务上都已逐渐成熟。对于客户来说，除了本身光学质量、车灯的稳定性、节能、环保、长寿命之外，性价比也是他们所需要的。
鸿利智汇的汽车照明产品正是满足了客户的需求，在技术上、体系上、可靠性上都趋于完美。同时，我们的合作伙伴比较多，各方面都比较成熟。
晶瑞光电市场经理刘志华
最近两年，在汽车照明后装市场，媒体的推波助澜加上一些炒作，使很多人认为汽车照明市场利润高，企业纷纷涌入这一领域，甚至一些与汽车照明不相关的企业也切入布局，肆意降低价格，影响产品质量，导致目前整个市场处于一个比较混乱状态。
大批企业涌入汽车照明市场，也属于正常现象。不过这个过程会有很多企业面临资金问题、性价比问题、技术问题，在市场的洗礼中优胜劣汰，随之是整个产业的成熟化。汽车照明市场未来跟LED其他市场一样，竞争的最后，会仅剩几家做的好的大厂。
而汽车照明前装市场属于高端市场，其价格相对较高，一直是国际一线大厂在做。技术门槛要求高、认证要求相对高、认证时间较长、认证费用更高，国内很多小厂还做不了。
晶瑞光电正紧盯国际一线大厂，以他们为榜样，学习他们的先进技术及理念，不断优化自身产品性能，努力为市场提供有竞争力的产品，从而在LED大功率照明领域构建起中国人自己的民族品牌。
今年香港灯饰展上，我们也将LED车灯作为重要的产品进行展示，因为香港灯饰展比较有针对性，并非专业的汽车相关配件展，所以对汽车照明市场的参照有限。
目前，汽车装饰、阅读、转向等照明应用已全部实现，尾灯部分在技术上也有方案实现，但前车头大灯技术仍是难点，是需要重点解决的。
事实上，从去年开始，国内不少企业开始布局汽车照明市场。截止到目前，已有几家LED企业形成一定的规模，由于企业本身的业绩和利润增长需要，相信还会有更多企业向这个蓝海市场进军，而车灯正是时下典型的蓝海市场。
众所周知，像欧司朗这样的国际一线大厂的车灯技术已经非常成熟。其实，现在国内车灯技术与他们相比非常接近，特别是LED芯片与封装本身。在整灯技术上，除前大灯外，国内基本都可以实现。当然，前大灯部分，预计今年也有望破冰，因为整车厂、车灯厂与LED封装厂商都在一起努力尝试。
兆驰节能的车灯定位采取跟随策略，因为我们的总体战略是LED平台化，与市场需求同步，参与车灯市场，为业界提供更具性价比的可能选择。
晶科电子副总裁宋东
欧美日等一线大厂都在汽车照明、智慧照明、植物照明、医疗照明等领域做了大量布局，这是LED发展的另外一片蓝海。这些LED照明技术都远比通用照明和背光更加复杂，对灯光的稳定性和安全性也更加苛刻，这很考验企业的研发能力和技术的突破性。
就拿汽车照明来说，很多人重视的是高利润市场，往往忽视了汽车灯光安全性本身的责任，汽车照明就要以一种做汽车的工匠精神来做才能成功匹配。
汽车照明技术门槛很高，不少企业也在学习一些大厂的经验，但是到目前为止，基本上所有国外品牌的车灯都被一线大厂覆盖，国内的车灯厂只能从事很多替换型的产品，最终导致价格战。
一线大厂的技术储备是需要七八年，甚至更久的时间来积累的，研发资金投入高，同样的东西重复去做，只有做到极致才是成功。
国内企业纷纷涉及汽车照明市场也是非常好的事情，对整个行业的发展也具有推动作用。只要产品技术成熟、品质稳定，车灯业务也就自然而然地开拓了。
责任编辑：JRT来源：高工LED
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